ISW повідомив про виведення російських підрозділів з частини Кінбурнської коси

Російські війська почали відводити частину підрозділів з Кінбурнської коси в Миколаївській області.

Про це йдеться в новому звіті Інституту вивчення війни та з даних партизанського руху “Атеш”.

За даними джерел, російське командування виводить військовослужбовців 337-го десантно-штурмового полку з північної та західної частин коси. Причиною називають серйозні труднощі з забезпеченням: підрозділи відчувають нестачу боєприпасів, палива та продовольства.

Додатковим фактором стали регулярні удари українських безпілотників. В ISW вважають, що російські позиції на цій ділянці ослабли не через масштабні штурми, а через поступове руйнування логістики та постачання.

В українських Силах оборони півдня поки що обережно коментують ситуацію і не підтверджують повного виходу російських військ з Кінбурнської коси. При цьому там зазначають, що Україна системно посилює вогневий контроль над російською логістикою на півдні.

Кінбурнська коса має важливе значення для контролю узбережжя та ударів по Очакову та прибережних районах Миколаївської області. За оцінкою ISW, проблеми російських військ на цьому напрямку можуть стати частиною ширшої тенденції на південному фронті.

Логістика Польщі переживає кризу через блокування транзиту української агропродукції

Румунські та німецькі порти заробляють на перевалці українського зерна. Польські термінали, навпаки, несуть збитки і готуються скоротити штат співробітників.

Про це пише “AgroReview”.

Протягом останнього року в Польщі спостерігається серйозний дефіцит імпортних вантажів і практично повна зупинка перевалки українського зерна. Генеральний директор групи CSL Лаура Головач стверджує, що для вирішення цієї проблеми необхідно, щоб Міністерство інфраструктури та інші державні органи вжили термінових заходів. Вона наголошує на важливості чіткого розділення внутрішнього ринку і транзитних потужностей, щоб запобігти потраплянню української сировини на польський ринок, при цьому забезпечуючи безперебійний транзит через Польщу.

“Ми розуміємо, що потрапляння української сировини на польський ринок є неправильним. Однак дозвіл на транзит — це прибуток для польських портів і терміналів. Блокування перевалки шкодить нашій економіці”, — зазначає Лаура Головач.

Польські термінали, за її словами, вже більше року практично не використовуються, хоча на їх обслуговування витрачаються значні кошти. У той же час Румунія, Німеччина і Туреччина істотно збільшують обсяги перевалки українського зерна. Вони також суворо контролюють, щоб ця продукція не надходила на їхні внутрішні ринки.

Сьогодні стан транспортно-логістичного сектора відіграє ключову роль в економіці Польщі. Лаура Головач вказує на ризик банкрутства місцевих транспортних компаній і зниження ВВП у разі подальшого ігнорування цієї проблеми.