У Чорному морі з початку року загинули щонайменше 40 моряків

З початку 2026 року внаслідок атак у Чорному морі загинули щонайменше 40 членів екіпажів. За цим показником регіон випередив Перську затоку.

Про це повідомляє Financial Times з посиланням на дані організацій морської безпеки.

Згідно з наведеною статистикою, з початку року постраждали понад 570 суден. Основними загрозами для судноплавства залишаються ракетні удари, безпілотники та міни на морських маршрутах.

Особливо різко ситуація погіршилася в третьому кварталі: з липня по вересень під удари потрапили 387 суден. Це більш ніж уп’ятеро перевищує показник попереднього кварталу.

Зростаючі ризики збільшують вартість перевезень. За оцінками страховиків, страхування військових ризиків може сягати 15% вартості корпусу судна — майже вдвічі більше, ніж у Перській затоці. У вересні зона підвищеного військового ризику була розширена майже на все Чорне море.

Атаки на судна та Конвенція Монтре – у чому окупанти звинувачують Україну

Україна нібито атакує цивільні судна в Чорному морі, щоб звинуватити Росію та відкрити регіон для військових кораблів НАТО. Таку версію поширюють російські ЗМІ після інцидентів біля узбережжя Болгарії та Румунії. Автори пов’язують удари з можливим переглядом Конвенції Монтре – міжнародного договору, який регулює прохід через турецькі протоки та обмежує присутність флотів нечорноморських держав.

Логіка зводиться до простої схеми: Київ створює небезпеку для судноплавства, європейські країни покладають відповідальність на Москву, а НАТО отримує привід посилити військову присутність. Далі, за задумом авторів, США та Велика Британія мають домогтися постійного перебування своїх кораблів у Чорному морі.

Проте докази такої операції у публікаціях замінені припущеннями про те, кому вона могла б бути вигідна. А між посиленням протиповітряної оборони на узбережжі та зміною міжнародного договору є суттєва різниця, яку прихильники цієї версії обходять.

Наприклад, у матеріалі російського видання “Политика сегодня” від 14 жовтня співрозмовники називають атаки спробою втягнути альянс у чорноморський конфлікт. У публікації з коментарем російського пропогандиста Володимира Сапунова ця думка переростає у версію про український “самостріл”, покликаний створити умови для перегляду обмежень Конвенції Монтре.

Згадка про конвенцію тут невипадкова. Для Москви її обмеження мають практичне значення: вони стримують масштаб і тривалість присутності американських та британських військових кораблів у регіоні. Тому твердження про загрозу цьому договору дозволяє представити атаки на судна як частину ширшого плану проти Росії. Але саме собою це нічого не доводить про організаторів ударів.

Що регулює Конвенція Монтре та чому вона важлива

Конвенцію Монтре підписали 20 липня 1936 року. Вона встановлює правила проходу через Босфор і Дарданелли – турецькі протоки, які через Мармурове море сполучають Чорне море із Середземним. Документ визначає режим торговельного судноплавства та окремі умови для військових кораблів. За його застосування відповідає Туреччина.

Як пояснює МЗС Туреччини, правила для військових кораблів залежать, зокрема, від того, чи має держава вихід до Чорного моря. Для нечорноморських країн діють спеціальні обмеження сумарної водотоннажності та строків перебування їхніх кораблів у його акваторії. За звичайного режиму вони не можуть залишатися там довше ніж 21 день.

Конвенція розділяє держави за географічним положенням, а не за членством у НАТО. Туреччина, Болгарія та Румунія є і чорноморськими країнами, і членами альянсу. Тому загальна фраза про “допуск кораблів НАТО” приховує важливе питання: про кораблі якої саме держави йдеться та які правила на них поширюються.

Під час війни діють особливі положення. Стаття 19 передбачає, що, коли Туреччина не є стороною війни, прохід військових кораблів держав, які воюють, за загальним правилом заборонений. Існують визначені винятки, зокрема для повернення кораблів до своїх баз. Після початку повномасштабного вторгнення Росії Анкара пояснювала застосування саме цієї статті.

Окремі повноваження Туреччина має, якщо сама бере участь у війні або вважає себе під безпосередньою загрозою війни. Проте пожежа чи атака на торговельне судно не означає автоматичного настання таких умов і не скасовує чинних правил.

Змінити положення конвенції також не можна одним рішенням НАТО. Для цього існують процедури, описані у статтях 28 і 29 самого документа. Безпекова криза може стати приводом для політичних переговорів, але не переписує міжнародний договір. До того ж у заяві до 90-річчя його підписання МЗС Туреччини підтвердило намір і надалі послідовно застосовувати конвенцію.

Що не так із версією про українські атаки в інтересах НАТО

Самі інциденти підтверджені. За повідомленням Міністерства транспорту Болгарії, 13 жовтня були атаковані Chelsea 3 під прапором Мальти та HS Dignity під прапором Гвінеї-Бісау. Друге судно затонуло. Увечері 14 жовтня пожежа сталася на танкері Yara J біля румунського узбережжя.

Водночас обставини кожної події потрібно встановлювати окремо. Як повідомляло Associated Press, після пожежі на Yara J румунський міністр оборони говорив про розслідування та зазначав, що військові радари не зафіксували дрона, який прямував до танкера. Ці слова не підтверджують української причетності. Вони вказують на обставини, які ще належить з’ясувати.

Для встановлення організатора потрібні перевірені дані про застосовану зброю, її маршрут, місце запуску та інші обставини атаки. Міркування про можливу вигоду цього не замінюють. Якщо після ударів держави посилюють оборону, з цього не випливає, що вони самі ці удари організували.

У версії про приховані військові вантажі є й конкретна суперечність. Сапунов припускає, що Chelsea 3 міг перевозити озброєння або комплектувальні, а його пошкодження дозволило приховати сліди. Але болгарське Міністерство транспорту повідомило, що судно прямувало з турецького Гіресуна до молдавського Джурджулешть без вантажу. Порожнім, за даними відомства, був і HS Dignity. Автори версії про знищення зброї не пояснюють цієї розбіжності та не наводять доказів перевезення.

Не витримує перевірки й аргумент про відсутність підстав для звернення до НАТО через те, що частина інцидентів сталася поза територіальними водами. У публікації змішані різні механізми Північноатлантичного договору. Стаття 4 дозволяє проводити консультації, коли учасник вважає, що його безпеці, територіальній цілісності або політичній незалежності загрожує небезпека. Для цього не потрібно спочатку дочекатися удару по власній території.

Стаття 5 стосується колективної оборони в разі збройного нападу на учасника альянсу. Українська належність судна не поширює на нього цю гарантію. Мальтійський прапор теж не створює такого зв’язку: Мальта є партнером НАТО, а не членом організації. Тому представляти атаку на Chelsea 3 як автоматичний привід для запуску колективної оборони некоректно.

Щоб довести існування плану перегляду конвенції, потрібно показати відповідні ініціативи, проєкти змін або підтверджені домовленості. Натомість у матеріалі доказом пропонують вважати саму реакцію держав на небезпеку для судноплавства.

Не працює й зворотний аргумент: відсутність оприлюднених доказів російської причетності не доводить причетності України. Так само оцінка того, кому вигідні наслідки атак, не може бути достатньою підставою для звинувачення.

В Одеській області атака РФ пошкодила рятувальний буксир “Сапфір”

В одному з портів Одеської області внаслідок атаки російських безпілотників пошкоджено морський пошуково-рятувальний буксир “Сапфір”.

Про це 13 вересня повідомило Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України.

За даними відомства, загиблих і постраждалих внаслідок удару немає. Ступінь пошкодження судна в опублікованому повідомленні не уточнюється.

У міністерстві наголосили, що “Сапфір” є цивільним судном пошуково-рятувального призначення SAR (Search and Rescue), мав маркування, передбачене міжнародними морськими конвенціями, та виконував виключно цивільні функції.

Українська сторона фіксує обставини та докази атаки. У Мінрозвитку заявили, що мають намір поінформувати про інцидент Міжнародну морську організацію (IMO) та міжнародних партнерів.

На узбережжі Румунії виявлено уламки десяти військових дронів

У Румунії 11 вересня на узбережжі Чорного моря та в районах поблизу українського кордону виявлено уламки десяти військових безпілотників, частина з яких містила вибухівку.

Про це повідомляє Digi24 з посиланням на Міністерство національної оборони країни

За даними румунського Міноборони, поблизу населеного пункту Кішла-Веденей у повіті Тулча сапери виявили два фрагменти дрона без бойової частини. Пізніше в районі Перітяшка прикордонники знайшли ще два уламки, один із яких містив нерозірваний заряд. Його знешкодили фахівці Румунської служби інформації.

Ще два уламки безпілотника помітив екіпаж цивільного торгового судна в Чорному морі. Берегова охорона підняла їх з води — вибухових речовин у них не виявили.

Крім того, в районі Едігіол-Перібойна повіту Констанца фахівці Міноборони Румунії виявили з вертольота залишки чотирьох безпілотників. У відомстві заявили, що серед них був дрон-перехоплювач із вибухівкою. Усі виявлені елементи були знешкоджені.

Туреччина запропонувала Росії та Україні новий план щодо експорту зерна через Чорне море

Туреччина розробила новий план, який може дозволити відновити регульований прохід суден із зерном через Чорне море.

Про це заявив міністр закордонних справ країни Хакан Фідан.

За словами глави турецького МЗС, Анкара вже підтримує контакти з цього питання як з Росією, так і з Україною.

“Ми підготували план і підтримуємо контакти щодо нього з обома сторонами. Якщо виникнуть необхідні умови, ми, зокрема, працюємо над досягненням нової угоди, подібної до зернової”, – цитує Фідана агентство Reuters.

Деталі нової пропозиції Фідан не розкрив. Поки що невідомо, які гарантії безпеки судноплавства, механізм контролю та умови для сторін передбачає розроблений Анкарою план.

У 2022 році Туреччина спільно з ООН уже виступала посередником під час укладення Чорноморської зернової ініціативи. Вона забезпечувала вивезення української сільськогосподарської продукції морським шляхом, а для контролю за рухом суден у Стамбулі було створено Спільний координаційний центр.

У перевірках суден брали участь представники Росії, України, Туреччини та ООН. Українська сторона згодом звинувачувала російських представників у затягуванні інспекцій та обмеженні реєстрації нових суден, що призводило до черг у районі Босфору та додаткових витрат для експортерів.

Атаки в Чорному морі: чому Україні важливо не втратити підтримку Греції

Грецьке торговельне судноплавство дедалі частіше опиняється під загрозою через бойові дії в Чорному морі. Черговий інцидент стався поблизу Новоросійська, де було атаковано судно, що належить грецькій компанії. Хоча відповідальність за удар офіційно ніхто не взяв, подібні випадки можуть ускладнити відносини України з державами, які підтримують її у війні проти Росії.

Два судна атакували протягом кількох днів

Як повідомило грецьке видання Proto Thema, 18 серпня поблизу Новоросійська було атаковано балкер ANNA S, пов’язаний із грецькою компанією Neptune Tradebulk Inc. Судно під прапором Ліберії перебувало без вантажу та прямувало до російського порту для завантаження зерна.

Після влучань безпілотників на борту виникла пожежа. Усі 21 член екіпажу залишили судно, їх підібрав інший торговельний корабель – Elina B. Приблизно через п’ять годин під удар потрапило і рятувальне судно. Попри пошкодження, воно продовжило рух у напрямку турецького порту.

Цей випадок став уже другим інцидентом із грецьким судном за кілька днів. Танкер Skiros, яким керує афінська компанія Canis Minor, був атакований після завантаження нафти на терміналі Каспійського трубопровідного консорціуму.

За даними Bloomberg, на борту перебувала саме російська нафта. Люди не постраждали, витоку нафтопродуктів не сталося. Виконавця атаки агентство не назвало.

У липні серія ударів по суднах поблизу термінала КТК уже призводила до перебоїв із завантаженням та скорочення видобутку на казахстанських родовищах. На цей маршрут припадає близько 2% світового постачання нафти, тому будь-які атаки в районі Новоросійська впливають не лише на Росію, а й на Казахстан, західні енергетичні компанії та міжнародне судноплавство.

Україні важливо берегти підтримку партнерів

Наприкінці липня віцепрезидент США Джей Ді Венс попросив президента Володимира Зеленського припинити удари по інфраструктурі КТК та іноземних танкерах, які перевозять казахстанську нафту.

Як писала Financial Times, Україна погодилася не атакувати об’єкти консорціуму та неросійські судна, якщо вони не перебувають під українськими санкціями й не перевозять російські вантажі.

Київ має повне право послаблювати економічні можливості Росії, яка фінансує агресію коштом експорту енергоносіїв. Удари по військовій логістиці та російському тіньовому флоту залишаються важливим елементом української оборони. Водночас операції в Чорному морі потребують максимально точного вибору цілей.

Греція підтримує Україну на міжнародній арені, однак повинна захищати власний торговельний флот і економічні інтереси. Якщо грецькі компанії регулярно зазнаватимуть збитків, а екіпажі опинятимуться під загрозою, суспільна та політична підтримка України в цій країні може послабитися.

Подібні ризики вже викликали занепокоєння Афін після виявлення біля острова Лефкада морського безпілотника, який грецька сторона пов’язала з Україною. Тому Києву варто скоригувати застосування морських дронів: чіткіше перевіряти належність суден, характер вантажу та їхній санкційний статус.

Україна зацікавлена не лише в завданні економічних втрат агресору, а й у збереженні довіри союзників. Навіть результативна військова операція може мати невигідні політичні наслідки, якщо через неї партнерів України ставатиме менше.

Експорт нафти через Новоросійськ призупинили після атаки безпілотника

Російський нафтовий термінал “Шесхаріс” у Новоросійську тимчасово припинив відвантаження сирої нафти після атаки безпілотника. Через термінал щодня проходить близько 700 тис барелів нафти.

Про це повідомляє Reuters з посиланням на три джерела.

Після інциденту один із танкерів, який мав прийняти вантаж, вийшов із порту у відкрите море. Через припинення відвантаження резервуари терміналу заповнилися, тому об’єкт зупинив не лише завантаження суден, а й прийом нових партій нафти.

“Шесхаріс” є головним російським терміналом для експорту нафти через Чорне море. У липні через Новоросійськ відправляли майже мільйон барелів сирої нафти на добу, тоді як місяцем раніше обсяг становив близько 800 тис барелів. Через порт експортуються російські сорти Urals і Siberian Light, а також казахстанська нафта KEBCO.

Це вже не перша зупинка нафтової інфраструктури в районі Новоросійська за останній час. У липні після атак безпілотників тимчасово припинялося завантаження на терміналі Каспійського трубопровідного консорціуму, що також призвело до скорочення поставок через Чорне море.

Туреччина обмежує судноплавство в Чорному морі

Туреччина почала вводити додаткові бюрократичні обмеження для суден, що прямують до Новоросійська та Одеси.

Про це пише аналітик Вадима Денисенко.

Формально про повноцінну блокаду не йдеться, проте вже сама затримка з оформленням стає інструментом тиску. Мета Анкари на даному етапі пов’язана не із завершенням війни, а з розблокуванням Чорного моря та зменшенням ескалації на морському напрямку.

“В цьому контексті ми маємо памʼятати дві важливі речі: Туреччина зацікавлена в максимальному ослабленні Росії і довга війна їй вигідна”, – зазначив фахівець.

Денисенко зазначає, що обмеження можуть вдарити й по самій Туреччині. У 2024 році майже весь турецький імпорт пшениці припадав на Росію та Україну, а значна частина сирої соняшникової олії також надходила з цих двох країн.

Аналітик вважає, що Туреччина діє на випередження. Він припускає, що найближчим часом Україна може посилити тиск на Новоросійськ, що створить для Росії серйозні економічні та логістичні проблеми.

За оцінкою Денисенка, подальший розвиток ситуації залежатиме від того, чи зможе Анкара об’єднати навколо себе групу держав, які тиснутимуть і на Росію, і на Україну заради розблокування морської торгівлі.

Удари по Україні зачепили активи німецького бізнесу

Російські удари 5 серпня завдали збитків активам німецьких компаній в Україні та Чорному морі. Під атаками опинилися вантажні судна, пов’язані з німецьким бізнесом, а також склад виробника автомобільних мастил Liqui Moly у Києві.

За даними Bild, балкер Emil, що належить гамбурзькій судноплавній компанії Johann M.K. Blumenthal і ходить під прапором Ліберії, був атакований кількома безпілотниками неподалік від Одеси.

Після ударів на судні вийшли з ладу кілька технічних систем, воно втратило здатність маневрувати, потім почалася пожежа. Екіпаж почали евакуювати, але під час рятувальної операції судно знову атакував безпілотник. За попередніми даними, моряки не постраждали.

Під удар також потрапив суховантаж Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау, що перевозив зерно. За даними української влади, в результаті атаки загинув один член екіпажу.

Того ж дня в Києві було зруйновано центральний склад українського дистриб’ютора німецької компанії Liqui Moly. Представник компанії повідомив, що люди не постраждали, проте матеріальні збитки оцінюються в кілька мільйонів євро.

Компанія не планує відновлювати знищений склад, але працює над тим, щоб мінімізувати наслідки атаки та зберегти постачання продукції клієнтам на українському ринку.